在多式联运合同纠纷中，承运人责任的界定与风险分配是实务中的核心争议焦点。多式联运涉及多种运输方式的衔接，不同区段的承运人可能适用不同法律规则，导致责任划分复杂化。当货物发生毁损、灭失或迟延交付时，如何确定责任主体及赔偿范围，往往成为当事人博弈的关键。从法律视角看，承运人责任认定需结合合同约定与实际履行情况综合判断，尤其要注意区分契约承运人与实际承运人的法律地位差异。

    多式联运经营人作为合同相对方，通常对全程运输负责，但其可依据合同约定或法律规定向区段承运人追偿。实务中常见争议在于货物损失发生在哪一运输区段，以及该区段适用的责任规则。例如国际海运区段可能适用海商法的免责条款，而公路运输区段则适用更严格的过错推定责任。若损失发生区段无法查明，法院倾向于推定各承运人承担连带责任，以平衡托运人举证困难的问题。风险分配方面，承运人可通过完善保险机制、明确合同条款等方式转移部分风险，但格式条款中免除自身主要义务的约定可能被认定无效。

    值得注意的是，智能运输技术的发展为责任界定提供了新思路。电子运单、物联网追踪等技术手段能够更精确记录货物状态变化，有助于破解传统多式联运中隐蔽性损害的举证难题。但技术应用也带来数据真实性审查等新问题，承运人需注意保存完整的电子证据链。对于特殊货物运输，如危险品或易腐物品，承运人未尽到特殊注意义务可能导致责任加重，这类情形下法院通常会审查承运人是否采取与货物特性相匹配的保管措施。

    法律依据：中华人民共和国民法典第八百三十八条规定，多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利并承担承运人的义务。海商法第一百零四条明确，多式联运经营人对全程运输负责，可以与参加多式联运的各区段承运人就多式联运合同的各区段运输约定相互之间的责任。电子商务法第四十七条对电子运输单证的法律效力作出规定，为数字化运输凭证提供法律支撑。