在联合运输合同纠纷中，承运人责任划分与法律风险防范是实务中的核心问题。联合运输涉及多个承运主体和运输方式，合同履行过程中货物毁损、灭失或交付延误等情形频发，不同承运人之间的责任边界往往成为争议焦点。实践中，责任划分需结合运输合同约定、货物交接记录及实际损失成因综合分析，承运人需在合同订立、履行及争议处理各阶段建立系统性风险防控机制。

    联合运输合同通常包含多式联运条款，承运人责任划分首先取决于合同约定的责任承担模式。若合同采用统一责任制，多式联运经营人需对全程运输负责，即使损害发生在其他区段亦需先行赔付；若采用网状责任制，则经营人仅对自身运输区段或可归责于自身的原因承担责任。实务中，因合同条款表述模糊引发的责任推诿屡见不鲜，承运人须在合同文本中明确责任区间、免责事由及追偿机制，尤其需注意不同运输方式法律规范的衔接问题。例如航空运输与公路运输的赔偿标准差异显著，合同条款需预先设定协调规则。

    货物交接环节是责任划分的关键节点。承运人应建立规范的货物验收制度，通过拍照、视频、签收单等方式固定货物状态证据。对于易损货物，建议在运输单据中特别标注并留存书面确认记录。当发生货损时，承运人应及时委托第三方机构进行损失鉴定，避免因证据灭失导致不利推定。在集装箱运输场景下，铅封完整性的核查记录往往成为判断责任的重要依据，承运人需强化过程管理。

    法律风险防范方面，承运人应重点关注保险机制的运用。除投保货物运输险外，可通过责任保险分散经营风险。在参与国际多式联运时，还需关注联合国国际货物多式联运公约等国际规则对责任限额的影响。企业内部应建立标准化操作流程，定期对从业人员进行法律培训，重点强化不可抗力、合理绕航等免责事由的举证能力。对于电子运单等新型缔约方式，需确保数据存储系统符合电子签名法要求，防止电子证据效力瑕疵。

    法律依据：
　　中华人民共和国民法典第八百三十二条至第八百四十二条系统规定了运输合同当事人的权利义务，明确承运人对运输过程中货物毁损、灭失承担无过错责任，但证明存在不可抗力、货物自然性质或合理损耗等法定免责事由除外。海商法第一百零四条对多式联运经营人的责任作出特别规定，要求其对全程运输负责，并可依据调整特定区段运输方式的法律主张责任限制。民用航空法第一百二十八条及铁路法第十七条分别对航空、铁路运输的赔偿责任限额作出具体规定。最高人民法院关于审理铁路运输损害赔偿案件若干问题的解释进一步细化了对联运事故的责任认定规则。