在航空货物运输合同纠纷中，承运人责任限额的法律适用与争议解决是一个复杂且具有实践意义的问题。航空运输因其高效性和跨国性，往往涉及多国法律体系的交叉适用，这使得承运人责任限额的确定成为争议焦点。当货物在运输过程中发生毁损、灭失或延误时，托运人或收货人通常会主张全额赔偿，而承运人则倾向于援引责任限额条款进行抗辩。这种矛盾的核心在于如何平衡承运人与托运人之间的利益，同时确保航空运输行业的健康发展。

    国际航空运输通常受蒙特利尔公约或华沙公约的约束，这些公约对承运人的责任限额作出了明确规定。例如，蒙特利尔公约规定，在货物毁灭、遗失、损坏或延误的情况下，承运人的责任以每公斤特别提款权为计算单位。然而，国内航空运输可能适用国内法的规定，这就产生了法律冲突的可能性。司法实践中，法院需要根据具体案情确定适用国际公约还是国内法，并进一步解释责任限额的具体计算方式。

    争议解决的另一关键在于托运人是否履行了及时通知义务。根据相关法律规定，收货人发现货物损坏或延误后，应在规定期限内向承运人提交书面异议，否则可能丧失索赔权。这一要求旨在促使当事人及时固定证据，避免因时间推移导致事实难以查清。同时，承运人若存在故意或重大过失，可能丧失责任限额的保护，此时托运人有权主张全额赔偿。这种例外情形的认定往往成为庭审中的辩论重点。

    仲裁和诉讼是解决此类纠纷的主要途径。由于航空运输的跨国性，当事人可能约定通过国际仲裁机构解决争议，这需要仲裁庭对相关国际公约和国内法均有深刻理解。在诉讼中，管辖权的确定同样重要，尤其是当运输涉及多个国家时，法院需要根据公约或国内法判断自身是否有权审理案件。无论采取何种方式，专业法律意见和证据准备都是确保当事人权益的关键。

    法律依据：中华人民共和国民法典第八百三十七条至第八百四十二条对运输合同当事人的权利义务作出了规定；蒙特利尔公约第十八条、第十九条、第二十二条明确了承运人对货物毁损、灭失或延误的责任及限额；华沙公约相关条款对国际航空运输责任作出了基础性规定；民用航空法第一百二十八条至第一百三十三条对国内航空运输责任进行了具体规范。