多式联运合同纠纷中承运人责任界定与风险分担是物流运输领域常见的法律问题。由于多式联运涉及多种运输方式，不同区段可能由不同承运人完成，一旦发生货损或延误，责任划分往往成为争议焦点。实践中，货主与承运人之间常因责任归属问题产生分歧，如何公平合理地界定各方责任并分配风险，成为司法裁判的难点。

    多式联运经营人作为合同相对方，通常对全程运输负责，但其与实际承运人之间的责任划分需要结合具体案情判断。当货物损失发生在某一特定运输区段时，多式联运经营人可能依据与实际承运人的内部协议进行追偿。但货主有权直接向多式联运经营人主张权利，而不必查明损失发生的具体区段。这种责任承担方式既保护了货主权益，也促使多式联运经营人谨慎选择合作承运人。

    风险分担方面，需要考虑运输方式特性、行业惯例以及当事人约定等因素。海运区段通常适用较高的责任限额，而公路运输区段则可能适用不同的赔偿标准。当事人可以通过合同约定提高或降低赔偿责任限额，但不得完全免除承运人责任。值得注意的是，货物自身特性、包装状况以及不可抗力等因素也会影响最终的责任认定。

    证据收集与保全在多式联运纠纷中尤为重要。货损发生时，当事人应及时取得检验报告、事故证明等关键证据。电子运单、GPS轨迹等新型证据形式也逐渐被司法机关采纳。同时，保险机制的合理运用可以有效分散运输风险，货主投保货物运输险、承运人投保责任险都是常见的风险转移方式。

    法律依据： 中华人民共和国民法典第八百三十八条规定，多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。海商法第一百零四条对国际多式联运作出特别规定。最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定对相关争议解决提供了指引。电子商务法对电子运单等数据电文的法律效力予以确认。