在联合运输合同纠纷中，承运人责任的认定与赔偿标准的确定往往涉及多方主体的权利义务关系。由于联合运输通常由多个承运人共同完成，不同运输区段可能适用不同的运输方式，导致责任划分复杂化。当货物发生毁损、灭失或迟延交付时，如何准确认定责任主体及赔偿范围成为司法实践中的难点。

    承运人责任的认定首先要考察合同约定。联合运输合同中通常会对各承运人的责任区间作出明确划分，这是判断责任归属的首要依据。若合同约定不明，则需结合运输单据、交接记录等证据综合判断货物损失发生的具体运输区段。对于隐蔽性损失，即无法确定损失发生区段的情况，各承运人可能需要承担连带责任。这种责任分配方式既保护了托运人权益，也促使各承运人加强运输过程中的风险管控。

    赔偿标准的确定需要考虑多方面因素。货物实际损失是最基础的考量因素，包括货物价值、运费以及其他直接损失。对于特殊货物，如易腐物品或贵重物品，若托运人已声明价值并支付附加费用，则赔偿可能以声明价值为限。间接损失如市场差价、停工损失等，一般需要托运人举证证明其与运输行为的直接因果关系。值得注意的是，不同运输方式对应的赔偿限额可能存在差异，航空运输与公路运输的赔偿标准就不尽相同。

    在司法实践中，法院还会考量当事人的过错程度。若损失系由托运人自身过错导致，如包装不当或申报不实，承运人责任可相应减轻。反之，若承运人存在重大过失或故意行为，赔偿限额可能被突破。对于多式联运经营人而言，其作为合同相对方对全程运输负责，即便损害发生在实际承运人负责的区段，多式联运经营人也需先行赔偿，再向实际责任人追偿。

    法律依据： 中华人民共和国民法典第八百三十一条规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任，但证明是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担赔偿责任。海商法第一百零五条对多式联运经营人的责任作出特别规定。民用航空法第一百二十八条明确了航空运输承运人的赔偿责任限额。最高人民法院关于审理铁路运输损害赔偿案件若干问题的解释也对相关赔偿标准作出了具体规定。